随着L3级自动驾驶规模化落地，车载光纤通信将迎来爆发期，推动汽车产业进入以光车融合技术为主体的第三波集群化阶段。
1月18日下午，在武汉举行的“光电子与汽车产业融合发展创新大会”上，东风汽车、中国信科、华工科技、高德红外等企业，联合武汉市经开区、东湖高新区、江夏区政府及车百会等机构，共同签署“光车联动”倡议书，围绕车规芯片、智能传感器、光通信等“卡脖子”环节，建立联合攻关机制，协同研究“光车融合”技术路线，支持武汉建设“光车融合”的技术策源地与应用示范区。
光电子信息产业、汽车产业是武汉经济发展的两大引擎。武汉集聚8家乘用车生产企业（东风本田、上汽通用、神龙、奕派、岚图、猛士、吉利、小鹏），20余家商用车、专用车生产企业，1000余家汽车零部件企业，整车产能达到227万辆，新能源汽车产量占整车比重历史性攀升至55%，形成了以武汉经开区为核心，江夏、蔡甸、东湖高新、临空港各具特色的汽车零部件产业密集区。
光谷从光通信产业起步，逐步向集成电路、激光、新型显示、智能终端、网络通信等领域拓展，形成了以“光芯屏端网”为特色的光电子信息产业集群，是全球最大的光纤光缆制造基地，全国上市激光企业最密集区域，全国基础软件、工业软件、地球空间信息自主创新高地和国家重点布局的集成电路战略高地。2025年，全市光电子信息产业规模约8500亿元，其中电子信息制造业产值约4450亿元，软件业务收入4050亿元。
随着汽车行业进入智能化“下半场”，光电子信息产业与汽车产业进入了技术深度融合、产业生态重构的新阶段。“2025年，我国汽车产业营业收入突破10万亿元，可以为半导体、感知技术、人工智能等新技术提供重要应用场景，支撑培育一批创新主体。”车百会理事长张永伟表示，当前汽车产业正进入以光车融合技术为主体的第三波集群化阶段，武汉作为国家光电子信息产业基地、全国重要的汽车产业基地，兼具“光”的技术优势和“车”的深厚根基，有望在我国汽车产业第三波集群化建设中成为新的技术策源、产品应用和产业集聚高地。
在智能座舱领域，武汉“光车融合”已率先结出成果。扎根光谷14年的武汉海微科技攻克了车规级可靠性难题，将消费电子领域的先进显示技术带入车内。公司创始人兼CEO李林峰对第一财经记者表示，汽车作为“第三空间”，承载着手机、电视无法提供的沉浸式体验。尤其是在高端智能电动汽车上，全车显示屏的采购成本已占整车约5%，超过电机、线束等传统大件，带动公司“十四五”时期年均复合增长率达到50%。
武汉二进制半导体，这家由中国信科与东风汽车两大央企联合成立的芯片公司，正全力攻关车内高速光纤通信技术，并推动“光纤上车”。公司董事长杨志勇对第一财经记者表示，随着智能网联汽车数据量爆炸式增长，传统铜缆在带宽、重量和抗电磁干扰上渐显乏力，而光纤以其高带宽、轻量化和抗电磁干扰优势，被视为下一代车载网络的理想介质。公司自主研发的国内首款完全国产化的车规级高性能MCU芯片，将于今年正式“上车”，到2030年，“光纤上车”将走向规模化，成为智能汽车通信架构的必然选择。
光纤光缆市场占有率居全球第一的长飞公司亦看好“光纤上车”的未来前景。公司总裁庄丹表示，随着汽车上智能设备越来越多，光纤将逐渐取代车上现有的铜线，就像当年宽带光纤入户“光进铜退”一样。与铜线相比，光纤传输速度更快，目前可达1.6T；重量仅为铜线的1/5，大大减轻车辆自重；光纤不受电磁干扰，传输也更加稳定。他预计，“光纤上车”带来的产业链经济效益将达到百亿级。
在张永伟看来，将通信、光电、人工智能等外部科技深度耦合进汽车，形成“1+1>2”的效果，已成为中国汽车产业超越领跑的重要路径。但这条跨界融合之路并非坦途，还存在“技术对接难、标准适配难、检测认证体系缺失、供应链存在隐性壁垒”等现实困境。
要让融合走向深入，必须构建可持续的产业生态。张永伟建议，搭建协同创新平台，解决技术链接、车规标准开发、检测认证三大基础问题；建设供应链对接平台，打破汽车行业传统的封闭性，让更多“黑科技”企业顺畅融入。
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