如何选择股票技巧既然通用愿意花一大笔钱去重整中国业务

文｜乔伊

今天我们聊上汽通用靠什么翻身的话题，这个话题其实跟整个汽车产业格局的变化密切相关。

你都很难想象，像小米那样一场发布会，一夜之间就能定个 20 多万台的事情，在以前发生会引发怎样的震动。毕竟，那个时候所有人吃心吃力，卖过百万台就是整个公司开香槟，所有员工走路带风，头得常年抬在 45 ° 角。

上汽通用就曾是一家这样的企业。

事实上，上汽通用自正式成立此后的很长一段时间内，在中国市场是王牌车企，在全球市场则是当时常年处在亏损的通用汽车，唯一一道救赎的光。说是上汽通用给通用汽车续命，一点不为过。

然而，王权没有永恒，再风光的企业，终究也会面临艰难的时间段。

去年全年通用汽车营收同比增长了 9.1%，达到 1874.4 亿美元，净利润为 60 亿美元，但第四季度就亏损了 29.61 亿美元，亏损的一个重要原因就是通用汽车在中国业务的重组，包括资产减值和工厂关闭等，计提了超过 50 亿美元的特别损失。

这是不是意味着上汽通用的业务将会面临挑战？

答案是否定的，既然通用愿意花一大笔钱去重整中国业务，显然他们依然不想放弃在每年近 3000 万辆的乘用车增长市场中，分一块蛋糕的愿望。

有消息人士透露说，最近上汽通用已经成功续签了十年的约。这是中国合资汽车板块里，继大众续约之后最重磅的协议。当然，目标是盈利，目的也是盈利。

而想要盈利，自然不能再用已经被证明无法再用的产品逻辑、营销逻辑，以及整个供应链逻辑了。

本地推进与 2.0 重构

上汽通用收缩与本地化的趋势，其实从去年开始已经逐渐成型了。

2024 年的年末，上汽通用开始推进 100% 本土化的进程，从 2025 年起，上汽通用汽车新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100% 围绕中国客户需求展开。

这种意味着上汽通用旗下产品的整体打造逻辑，将彻底依托中国市场的汽车研发、进化趋势来进行。上汽通用作为一家合资企业，已经完全拥有了自助的产品开发主导权。

上汽通用汽车所有车型的数字化功能，都已经 100% 由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开展。也就是说，未来上汽通用产品在使用上，会让中国用户非常熟悉与习惯。

而在此之前，包括上汽通用在内的合资车企，依然沿用过往时代国外研发、国内制造销售的传统模式。因此，很多研发、工程更改、功能提升甚至是 OTA 升级都需要国外公司进行主导或授权，整个过程非常繁琐且周期更长。除了成本因此升高之外，更在很大程度上会错过产品技术推出的黄金时间点。

因此，100% 由上汽通用主导，绝对是一个重要且正确的战略转型。事实上，如今的中国市场主导，已经是一个非常成熟的概念了。几个重要的日系合资车企，也已经全面推进了这一全新的合资模式，其中就包括了广汽丰田、东风日产。

从效果上来看，广汽丰田的铂智 3X 车型，已经开始在 15-20 万元区间的价格内，拥有了完整的竞争力。这个竞争力指的不止是丰田的品牌影响力，更在于供应链本地化带来的成本压缩，配置升级，以及广汽的产品制造能力及品质。

同样的，东风日产的 N7 也在 6 月中旬实现了 2 万辆大定的成绩。说实话，在新势力体系内，这并不算什么特别好的成绩，但对于被销量被压缩了多年，只靠一款轩逸支撑数据的东风日产来说，这就是一个成功的案例。

而这样的产品出现，这样的成绩取得，无一例外地是丰田与日产将手中产品的主导权，完全交付给中国经营者和工程师后的结果。

同样的事发生在通用身上，其能力与结果，可能会变得更强。

比如，原本已经属于上汽体系的泛亚，重新主导上汽通用的产品研发、设计，将会大大提升整个功能区块的使用价值。

更重要的是，依托上汽这个几十年来一直稳坐中国车市第一把交椅的合资方，上汽通用无疑将会在不论是传统能源产品，还是电动化产品的供应商全产业链中，处在极有优势的地位之上。

当然，这是之前已经确定了的路径，半年之后这样的路径，是否能够满足最初的设想呢？

销量上升与规模收缩

随着本地化路径的确定，其实随之而来的必然是产品打造思维和战略的确定。

事实上，按照上汽通用的盘算，在 2025 年将实现三大技术域的迭代升级，包括奥特能 2.0 多元驱动平台、全新一代智能座舱平台以及全新一代智能驾驶平台。

从 2025 年开启的未来三年，上汽通用汽车计划推出 12 款全新车型，100% 为新能源车型，兼顾纯电、插混、增程，覆盖轿车、SUV 和 MPV 的不同车身形式。

当然，从目前的状态来看，整体上的新车推进进度并不能算是非常轰轰烈烈。上汽通用选择了更为稳扎稳打的形式，首先是稳住自己的基本盘，率先通过销量的上涨，实现不亏或者盈利的目标，从而为后续的持续推进打下基础。

这个打法与战略无疑是正确的。在 2024 年末，上汽通用实现了销量的六连涨，而在 2025 年的上半年，这个增长的趋势其实仍然在良性的持续。

今年上半年，别克 GL8 家族同比增长 37.4%，获上半年 MPV 销量冠军‌，昂科威家族上半年同比增长近 200% ‌。与此同时，君越销量也实现了同比翻番。

这些产品仍然是我们非常熟悉的上汽通用过往的拳头产品，在没有新产品冲出来扛起销量大旗的时间段内，能够实现这样的涨势，很显然是因为产品的打造逻辑和价格开始重新具有了竞争力。

比如，我们可以看到在智能化的领域，上汽通用别克开启了与 Momenta 的合作；当然在更重要的供应链领域，更为本地化的采购，以及上汽集团可以提供的自身供应链体系，将会在很大程度上实现更中国、更智能、更有性价比的造车新选择。

这其中还包括了过往一段时间内，上汽通用别克推出的极具竞争力的"一口价"政策。通过这个政策，上汽通用别克首先开始扳回了销量增长乏力的问题，更重要的是捋顺了经销商之间的价格战，重新整合了销售渠道与体系。

能挣钱的尽量去挣钱，而实在不挣钱的要赶紧收缩调整。

其实从去年开始，我们就已经发现，上汽通用旗下的另一个品牌——雪佛兰，声量变得几乎没有。卖不动就放弃投入，这也是一个正确的选择。同样被这样选择了的，还有曾经被力推为上汽通用高端进口车渠道的道朗格。

在如今这样的整体环境下，将优势产品持续推动，将过剩产能合理调配，将账上资金精准投放，必然成为一个全新的趋势。而上汽通用的整合与修正，正是应和了这种趋势。毕竟，最终行不行，还得财务报表来体现。

剩下的问题只是在于，现在这个时间节点上，上汽通用还有什么办法来实现翻身？

期待利润与攻略全球

事实上，上汽通用在下一个十年的整体翻身，仍然存在很多的机会。

首先是新产品的竞争力。

我们刚才提到的两个重点是，上汽通用的销量增长，着重体现在了经典车型的焕新出发，以及价格优势之上。但核心关注点在于，从 2025 年开始的三年新产品计划，以及随之而来的全新的新能源产品体系的搭建是否能够取得成功。

事实上，从目前来看，上汽体系的新能源车产品、供应链配套已经非常成熟，销量也正在快速提升。因此，我们完全有理由相信，中国主导的上汽通用新能源产品，至少在产品力上，可以和任何人进行竞争。

其次是雄厚的资本体系。

这个资本，首先体现在已经盈利了的通用汽车，愿意投入资金来重整上汽通用资产与资金结构。同时，另一个合资方上汽集团，在今年的上半年，也已经实现了上半年整车批售 205.3 万辆，同比增长 12.4%，自主品牌、新能源和海外市场全面回暖的态势。因此作为企业十分重要的合资板块，上汽大众与上汽通用，显然都有了余力重新打造，持续扶持。