这条长17英里的双管隧道将连通斯塔万格和豪格松，建成后将成为全球最长最深的海底公路隧道。
挪威正在进行近代史上最艰巨的工程挑战之一：修建长17英里（约27公里）的双管隧道，一旦竣工将成为世界最长最深的海底公路隧道。瑞典建筑公司Skanska AB正在根据挪威公共道路管理局授予的价值约4.95亿美元（50亿挪威克朗）的合同建设罗加兰固定连接线隧道（Rogfast）。
该项目旨在在挪威崎岖的海岸线下打造一条破纪录的海底通道，最终为斯塔万格和卑尔根之间提供无需轮渡的直达线路。新线路建成后，预计可将两地通勤时间缩短最多40分钟。隧道全长16.6英里（26.7公里），深度达海平面下1280英尺（390米），将打造更快更直接的海底通道，改变挪威西部交通格局。
斯塔万格-卑尔根通道作为横跨挪威与丹麦全长830英里的欧洲E39高速公路的一部分，罗加兰固定连接线将成为该地区基础设施的关键组成部分。它将构成西海岸走廊的重要部分，连接克里斯蒂安桑、斯塔万格、豪格松和卑尔根等挪威主要城市。
该隧道于2018年初开工，后因成本上升和合同问题暂停施工，于2021年底重启。项目预计2033年完工，造价约250亿挪威克朗（24亿美元）。尽管工期延误，该项目仍致力于提升挪威海岸走廊的通行效率、改善联通性并降低碳排放。隧道采用双管平行设计，每个管道容纳双向车道，配有横向通道和中央应急走廊。
驾驶员在隧道中途将遇到位于海平面下853英尺（260米）的大型地下双环岛，可通往全国最小自治市克维特岛。Skanska项目经理安妮·布里特·莫恩告诉媒体："该隧道将在斯塔万格和豪格松地区间建立更快更可靠的连接，极大改善挪威西海岸的联通性。"
欧洲最深隧道工程师们正运用激光扫描仪等先进技术建设隧道，确保从两端开挖的隧道段实现近乎完美的对接。仅5厘米的精度要求使该项目成为史上最高标准的隧道工程之一。这些数字扫描创建了隧道的实时"数字孪生体"，帮助团队检测最微小的偏差。
施工团队在海平面深处高压环境下作业，面临盐水渗漏的持续风险。为保持隧道干燥稳定，工程师们开发了先进的灌浆和密封方法。同时，为保护驾驶者免受空气污染，隧道将采用纵向通风系统，由射流风机提供动力，并通过延伸至克维特岛的竖井进行辅助。全部工程预计2050年前完成。
莫恩表示："我们目前位于海平面下984英尺（300米）处，隧道系统已出现相当严重的盐水渗漏。由于最终将深入海平面下1286英尺（392米），我们正集中精力寻找最佳方案，确保为所有人员提供安全高效的工作环境。"
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